The 2020 Suzuki Burgman 200 is one of two scooters from Suzuki.It is powered by a fuel-conscious 200cc single-cylinder engine and automatic transmission, which makes a trip to the barbershop 1) Dr Pulley HiT Clutch: ±370 USD. 2) 16 gram rollers (from Malossi you can get for about ±35 USD). Also stock 18 are fine if you have Clutch from point 1. All other mods can give you better performance, but less reliability. Or less performance and good reliability. Kradené motocykly. Seznam firem. Vyhledávání náhradních dílů na motorku. Katalog Vyhledávání. Zařazení. Náhradní díly (116129) Náhradní díly (116129) Vše (41) Vše (9281) bubny brzdové (157) destičky brzdové (268) hadice brzdové (1504) kotouče brzdové (2343) nádobky brzdové kapaliny (376) pakny brzdové (521) pumpy Burgman 400 (2007 - 2017 Model years) Final answer on correct Airhawk size for driver and passenger. 6377 Views 2023 Suzuki Burgman 400 Totalmotorcycle.com Key Features Smooth running, fuel-injected, DOHC, 400cc, liquid-cooled, single-cylinder engine powers a seamless, CVT automatic transmission. Strong low-speed engine response with excellent fuel economy and worldwide emissions compliance. Dry weight: 174 kg (383 lbs) Engine: Liquid-cooled 385 cc SOHC, 4 valves, 1-cylinder, variomatic transmission. 32 hp (24 kW) @ 7 500 rpm, 32 Nm (3.3 kg-m) @ 6 000 rpm. Click on the image for larger format. 1999 Suzuki year code: X. Model name: AN400X Burgman/Skywave. Colors available: Red, Blue, Black, Silver. uD9E. Nie ma lepszego miejsca na podkreślenie przydatności skuterów do codziennego użytku, niż miasto Nie ma lepszego miejsca na podkreślenie przydatności skuterów do codziennego użytku, niż miasto. Nie ma też lepszej na to pory, niż jesień. Dlaczego? Wszystkiego dowiecie się z naszego listopadowego testu maksi skutera Suzuki Burgman 400! Żeluj modeluj Wielkomiejskie standardy zobowiązują. Przede wszystkim do zadawania szyku. Na tym polu Burger 400 czuje się, jak ryba w wodzie. Bardzo ładna linia, lansiarski perłowy lakier, a do tego fajne dodatki. Stylizowane na drewno wykończenie deski rozdzielczej, brązowe siodło, osłony na dłonie i podgrzewane manetki! Wszystko wykonane bardzo starannie i na wysoki połysk. Te ostatnie dodatki to wyróżnik wersji Limited, która dostępna jest za niewielką dopłatą. Tak czy inaczej, skuter wygląda na elegancki i dopieszczony. Duża ilość miejsca, wygoda oraz niezłe osiągi pozwalają zaznać uroku skuterowej burżuazji. Ewolucja się nie myli Historia Burgmana 400 sięga roku 1998, kiedy to fabryka z Hamamatsu wypuściła pierwszego tak dużego rollera na drogi publiczne. Suzuki przyćmiło wszystko, co w owym czasie było na rynku. Oszczędzając wam dywagacji na tematy historyczno-konkurencyjno-polityczne dodam tylko, iż od tamtego czasu Burger przechodzi regularnie modernizacje, które mają utrzymać go na topie w swojej klasie. Jako że ewolucja się nie myli, to co dziś widzicie na naszych zdjęciach, jest jednym z najlepiej przystosowanych do życia w środowisku miejskim gatunków motofauny. W ciągu minionej przeszło dekady mali, skośni inżynierowie dopieścili wszystkie aspekty techniczne swojego dziecka i wypolerowali na glanc to, co widoczne dla oka. Dlatego też, nieprzypadkowo Burgman przekonuje do siebie już od pierwszych metrów pokonanych za jego kierownicą. Zacznijmy od ergonomii. Skutery to pojazdy przeznaczone z założenia do jazdy na krótkich dystansach, w domyśle po mieście. Statystyczny użytkownik nie spędza jednorazowo za ich sterami więcej, niż godzinę. Dalsze wypady, na które ten sprzęt także pozwala, zaliczyć należy do rzadkości. Typowa dla skuterów sedesowa pozycja kierowcy w przypadku Suzuki jest całkiem wygodna. Jeśli ktoś potrzebuje odprężenia, może wyciągnąć odnóża i oprzeć je na wygodnych podestach uformowanych w przedniej owiewce. Podparcie lędźwi nieźle trzyma ciało, siodło jest wygodne, kierowca ma pełną widoczność (także w lusterkach wstecznych), nie ma obawy o zaczepianiu w czasie jazdy kierownicą o kolana. Jak dla mnie nie ma do czego się przyczepić. Co więcej, bardzo dobrze spisuje się przednia obszerna szyba i owiewki. Nie wieje i nie ziębi. Funkcjonalność skutera, podobnie jak jego ergonomia, stoi na wysokim poziomie. Bagażnik o pojemność małej wanny mieści dwa kaski lub sporą ilość bagażu. Widząc jego rozmiar, jeden z moich znajomych zaproponował instalację butli z gazem LPG - to dopiero byłaby tania i szybka forma dojazdów do pracy! Poza dużym bagażnikiem znakomicie przydaje się spory schowek pod kierownicą oraz dwa mniejsze na drobne klamoty. Uwaga - gniazdko elektryczne oraz łatwy dostęp do akumulatora okazują się bardzo przydatne przy podłączaniu urządzeń peryferyjnych, typu podgrzewane elektrycznie ubrania, tudzież nawigacje i temu podobne gadżety. Urzeka podświetlenie bagażnika, niby mała rzecz, a jakże cieszy. Jeśli chodzi o funkcjonalność, to testowana wersja Limited ma dwa bardzo duże plusy - osłony na ręce i podgrzewane manetki. Oba te patenty naprawdę działają i pokazują pełnię swojej przydatności właśnie teraz, czyli jesienią. Silnik naszego eleganta to sprawdzony jednocylindrowiec o pojemności 400 cc i mocy 34 KM. Automatyczne przeniesienie napędu sprawia, że jego obsługa jest praktycznie... bezobsługowa. Zasilany wtryskiem, pali na dotyk nawet przy niskich temperaturach. Dodajemy gazu i Burger rusza z miejsca. Jeśli miałbym się czepiać, to nie podoba mi się moment, kiedy przy niskich prędkościach (np. w korku, lub przy manewrowaniu) jednostka napędowa pracuje na tzw. „półsprzęgle". Robi to bowiem mało płynnie i szorstko, ale jednocylindrówce można ten lekki brak ogłady wybaczyć. Silnik jest bowiem mocny i w mieście nie będziecie mieli żadnych problemów, aby dynamicznie odjechać spod świateł, zostawiając za sobą wszystkie samochody. Przeloty na szybszych odcinkach także nie stresują Suzuki. 400-tka spokojnie utrzymuje prędkość marszową na poziomie 110-120 km/h. Jazda z większymi prędkościami robi się męcząca i dla kierowcy i dla pojazdu. Ponadto mocno wzrasta wtedy zużycie paliwa, które przy normalnej eksploatacji oscyluje wokół 4,5 litra na 100 km. Podwozie Burgmana jest jednym z jego mocniejszych punktów. Aby poczuć, jak jest dobre, trzeba na chwilę przesiąść się na starsze maksi skutery lub na obecnie produkowane pojazdy z tej kategorii wagowej, wytwarzane przez tajwańsko-koreańską konkurencję. Niby wszystko podobne, ale Suzuki przekonuje stabilnością i precyzją kierowania. Burger jest mało wrażliwy na zdrapkę, dobrze trzyma kierunek i jest stabilny w zakręcie. Nie lubi za to poprzecznych nierówności, przez które przelatuje z grzechotem tak, jakby za chwilę miał zwymiotować. To niestety przypadłość większości skuterów, a jest ona konsekwencją specyficznej geometrii podwozia i zastosowania małych kół. Nie jest jednak źle, nawet na typowych polskich asfaltach 400-tka oferuje odpowiedni komfort i bezpieczeństwo. Co się tyczy wspomnianego bezpieczeństwa, to warto zwrócić uwagę na ABS, nieźle radzący sobie w tym mieszczuchu. Oczywiście podzielam krytyczne głosy wielu sceptyków co do ABSów w motocyklach, ale bezdyskusyjne jest to, że układ przeciwpoślizgowy wprowadza do jazdy Burgmanem element pewności i zaufania, niezależnie od warunków na drodze. W przypadku pojazdu używanego na co dzień, jest to zaleta nie do przecenienia. Pogromca korków Nasz testowy skuterek staraliśmy się eksploatować zgodnie z jego przeznaczeniem. Trasa z przedmieścia Warszawy do jej samego centrum. Ponad 40 km w jedną stronę. Trochę ekspresówkami, kawałek drogami podmiejskimi, no i oczywiście spora część trasy przez poranne korki. W tych warunkach Burgman nie zawodzi. Na trasie pozwala na poruszanie się tempem reszty ruchu drogowego, w mieście natomiast jest na tyle zwinny, iż mieści się między samochodami nie gorzej, niż średniej klasy motocykl. Osobiście uważam, że 400-tka to największy skuter jakim warto jeździć po mieście. Większy brat, a mam tu na myśli Burgmana 650, radzi sobie w gąszczu samochodów wyraźnie słabiej. Z miejskich spostrzeżeń warto odnotować, iż prześwit skutera jest zbyt mały. Częste najazdy na krawężnik często kończą się obcieraniem i łamaniem spodu plastików. Nie podoba mi się także zbyt mały zbiornik paliwa. Przy codziennych przelotach na poziomie 80-100 km, do czego ta maszyna wydaje się być stworzona, oznacza to tankowanie co drugi-trzeci dzień. Teraz, gdy stacje paliw zmieniły core business na sprzedawanie hot-dogów, po prostu mam dość stania w kolejkach pełnych zmotoryzowanych parówkożerców. Za duży plus uznać natomiast trzeba centralną podstawkę, która pozwala na pewne zaparkowanie maszyny. Skuter jesienią To jest właśnie najciekawszy temat. O ile jeżdżenie motocyklem przy ładnej pogodzie jest przyjemne i bezproblemowe, o tyle jazda skuterem może być równie przyjemna i bezproblemowa nawet późną jesienią, a nawet zimą. Testowany przez nas skuter użytkowany był w temperaturach z przedziału 0-10oC. Jazda motocyklem w takich warunkach zaczyna być kłopotliwa, tymczasem Suzuki radzi sobie całkiem nieźle. To nie tylko zasługa szerokich owiewek i dużej szyby. W tych warunkach sprawdzają się takie dodatki, jak osłony na ręce oraz genialne podgrzewane manetki. Do tak popularnych maszyn, jak Burgman 400, bez problemu dokupić można koce, które chronią nogi kierowcy przed chłodem i wodą. Spora moc alternatora pozwala na podłączenie elektrycznie podgrzewanych rękawiczek, kurtek i innych wynalazków zdecydowanie poprawiających komfort jazdy w niskich temperaturach. Dzięki tym wszystkim udogodnieniom, pomimo niskich temperatur, rollerem Suzuki można przyjemnie i komfortowo dojeżdżać do pracy w listopadzie, a zapewne także i w grudniu, jeśli tylko dróg nie zasypie śnieg. Właśnie taki jest Burgman 400. Nie tylko dobrze jeździ i bardzo dobrze wygląda. Tanio i wygodnie dowozi mnie do pracy w 40 minut, podczas gdy samochodem zajmuje mi to blisko dwie godziny. Czego chcieć więcej? Dane techniczne Model Suzuki Burgman 400 AZ Typ silnika 4-suwowy, 1-cylindrowy, chłodzony cieczą, DOHC Pojemność skokowa 400 cm3 Średnica x skok tłoka 81,0 mm x 77,6 mm Stopień sprężania 11,2:1 Moc maksymalna 34 KM przy 7300 obr/min Moment obrotowy 36,3 Nm przy 5800 obr/min Układ zasilania wtrysk paliwa Rozrusznik elektryczny Skrzynia biegów 5-stopniowa Prędkość maksymalna 145 km/h Długość całkowita 2270 mm Szerokość całkowita 760 mm Wysokość całkowita 1385 mm Rozstaw osi 1585 mm Prześwit 125 mm Wysokość siedzenia 710 mm Masa własna 222 kg (AN400ZA 225kg) Zawieszenie przód 41 mm widelec teleskopowy, sprężyny spiralne, tłumienie olejowe Zawieszenie tył Wahacz wleczony, sprężyna spiralna, tłumienie gazowo-olejowe, 7-stopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny Hamulce przód / tył tarczowy / tarczowy (ABS) Opony Przód: 120/80-14 M/C 58S Tył: 150/70-13 M/C 64S Zbiornik paliwa 13,5 L Norma czystości spalin EURO 3 Cena 26900 / 27900 - wersja limitowana Photos by: Jim Hatch Illustration (photo illustration) 2020 Suzuki Burgman 400Editor Score: Transmission/Clutch Instruments/ Ergonomics/Comfort Appearance/Quality Score87/100It’s important to keep things in perspective; the coronavirus isn’t the first disaster to befall us and you know it won’t be the last. Well, I mean it could be… Wherever you live, you can probably find all kinds of things that have gone spectacularly tits up over the years in your own backyard. The bigger the town, the bigger the pile of massive cock-ups, as the English like to say. It’s a good word. Especially now that there’s no traffic, and we have motorcycles, why not let’s go visit? Our deepest condolences to those of you living in places where you’re not allowed to ride. (California is under stay-at-home orders as of March 19, but one of the exceptions reads: “So long as you are maintaining a safe social distance of six feet from people who aren’t part of your household, it is OK to go outside for exercise, a walk or fresh air.” We rode to the dam before the 19th, and for some of us, riding is exercise.) If you’ve seen Chinatown, you’ve already met William Mulholland in the character of Hollis Mulwray, the man who brought water to Los Angeles, which allowed it to become the home of some 58 billion people. Where he brought the water from, though, and the way he went about it, had a lot of residents from the Owens Valley area up north of LA, far from happy. Unhappy enough to dynamite the California Aqueduct closed now and then, which gave Mulholland the idea that a second large source of water for the growing metropolis would be a good idea. Thus, the St. Francis Dam in San Francisquito Canyon, 40 miles northwest of downtown LA. Let us blast out of the concrete jungle, muchachos… I’m going to borrow most of my information from Wikipedia (I made a small donation) because I don’t have days to read the books and archives that Wiki draws upon, but they’re out there if you want to dive deep. Heck, the Wiki entry itself is thousands of words… Credit: Geological Survey Water began to fill the St. Francis reservoir on March 12, 1926, and while the 185-feet tall dam had its share of leaks and cracks as the reservoir behind it filled, apparently it was nothing to worry about. “Of all the dams I have built and of all the dams I have ever seen, it was the driest dam of its size I ever saw,” William Mulholland would later say. Two years later, on March 28, 1928, the dam keeper noticed a new, bigger leak that seemed to be gnawing at the foundation of the dam. He called Mr. Mulholland, who drove up with his assistant Harvey Van Norman, and inspected the dam for two hours before deciding the new leak was nothing serious, the dam was safe. The pair drove back to LA. Lake Hughes Road and Bouquet Canyon are both excellent riding as well. We decided to schedule our own two-hour inspection. We used to tear around Bouquet Canyon and Lake Hughes a lot when there was only a monthly print magazine and no internet mouth to feed, but I don’t recall ever riding San Francisquito Canyon. The plan was to go up Angeles Crest (CA Hwy 2) and take the scenic route westward, but no sooner had we headed up there on a Saturday morning (there were a lot of bikes and sportscars out), than the CHP was turning traffic around at the bottom of the Crest. Bad crash? We should’ve gone Friday like the original plan. Wait. Do weekends still exist? I’m riding solo because somebody had to snap the photo. Note plenteous rider and passenger proportions. Photo by C. Rogers. But it barely mattered, because we had the 210 freeway to ourselves. Which was good, because I turned left instead of right on Sunland Boulevard and got lost and angry at my Google map for a while until I figured out somebody must’ve broken into my house overnight and turned off the cellular data. Once that was fixed, Google and my Cardo had us on our way. I suggest seeking out restaurants with outdoor seating, like the Ranch Side Cafe at the bottom of Little Tujunga Canyon up in Sunland, CA; we seem to be the only ones out lately, so staying six feet away from people is no problem. Note phone-charging cord hanging out of left glove box. Handy. Photo by C. Rogers. Now that’s a burrito… I had a Kawasaki Z900RS and a BMW F900XR in the garage too, but we needed to try out the Burgman 400’s long-distance chops. We’d already decided for around town, it can’t be beat. As it turns out, I’m really glad we hopped on it. I already own a nice little Suzuki soft cooler, which gives us the cachet of owning matching luggage. It’s just large enough for a few cans/water bottles and some snacks, and it fit perfectly under the seat, along with the other stuff people travel with, no luggage or backpack required: Also, 5-feet-zero Chrissy Rogers fits perfectly on the cushy back seat, which is way easier to climb onto than the Z900 or the BMW, and more comfortable. An apple a day keeps the pandemic away… the old road down to the dam site is just over the hump in the Burgie’s windscreen, not too far a walk. Suzuki says two helmets will fit in the 42-liter trunk, but we don’t believe them. Helmet hooks would be nice, since your trunk usually is already full; we wound up carrying ours. (Correction! There is one helmet hook up front near the seat’s hinge.) Even after two hours up the freeway and being lost, neither of us had any comfort complaints. Cruising at 80 or 85 mph on the Burgman, with its tachometer registering 8500 rpm of a possible 9000, nobody felt any vibration. Top speed for two – about a 350-pound payload – is 90 mph, according to the speedo, on level ground. Perfect for SoCal freeways. Any slower is too slow when the freeway is empty like it is now during this hopefully once-in-a-lifetime event; any faster you’re itching for trouble, mister. There’s a 399 cc DOHC liquid-cooled engine sitting somewhere under the hood, and we’re told it’s derived from the long-running and rock-solid DR-Z400. The Burgie actually does sound a bit dirt-bikey coarse at first even if it never feels that way, but then you get used to it and enjoy brawwhping it around just like you would a DR-Z. It seems to enjoy the abuse, and Suzuki says its 5-liter airbox is tuned to sound “exciting.” 2018 Suzuki Burgman First Ride Review When they redesigned the scooter for 2018, it got bigger wheels (120/70-15 and 150/70-13), a stiffer frame and a bunch of other upgrades. Throw in a 41mm fork, link-type shock out back, triple disc brakes (with standard ABS) and you’ve got a pretty sweet-handling package – and not just for a scooter. Closer inspection reveals the cylinder head is right below the rider’s part of the seat, with the preload-adjustable rear shock parallel to the ground amidships. Seems like pretty good “mass centralization” but also retaining the typical excellent scooter low center of gravity. Along with nice new bodywork for 2018, the Burgman got LED lighting all around. That seat really is comfy, and the bolster adjusts back and forth about an inch. With 350 pounds of flesh and gear aboard, bump absorption and the ride seem right in the ballpark – and I didn’t bother to crank the rear preload up from the standard #3 of its 7 positions. In fact the rear feels just right with passenger and loaded trunk. Without the passenger, I think you could ride the Burgie really quick in the curves. With a passenger, you can still ride pretty quick. You can also just cruise along since the CVT auto trans does all the shifting. Do any scooters have cruise control? The only thing we both complained about was buffeting about the helmets at speeds above about 60 mph, but I could still listen to talk radio and hear Cardo directions inside my Shoei, with foam earplugs in. The aftermarket serves up all kinds of windshields and extensions to fix that turbulence. Where were we? O yeah, March 12, 1928, and another guy riding a motorcycle (history does not tell us the brand) up San Francisquito Cyn road after his shift had ended at Powerhouse Number 1 below the dam – just about 92 years ago, just before midnight: “There were no surviving eyewitnesses to the collapse, but at least five people passed the dam within the hour prior without noticing anything unusual. The last, Ace Hopewell, a carpenter at Powerhouse No. 1, rode his motorcycle past the dam about ten minutes before midnight. He testified at the Coroner’s Inquest that he had passed Powerhouse No. 2 without seeing anything there or at the dam that caused him concern. He went on to state that at approximately one and one-half miles upstream he heard above the roar of his motorcycle a rumbling much like the sound of “rocks rolling on the hill.” He stopped and got off, leaving the engine idling, and smoked a cigarette while checking the hillside above him. The rumble that had caught his attention earlier had begun to fade behind him. Assuming that it might have been a landslide, as these were common in the area, and satisfied that he was in no danger, he continued on.” The rumbling Ace had heard was the “sudden and complete” collapse of the main dam at minutes before midnight (along with the fluttering of his guardian angel’s wings), which we know precisely because that’s the time the power went off downstream, and the time the water level plunged on the dam’s recording device. “The main dam, from west of the center section to the wing wall abutment atop the hillside, broke into several large pieces, and numerous smaller pieces. All of these were washed downstream as billion gallons (47 million m³) of water began surging down San Francisquito Canyon. The largest piece, weighing approximately 10,000 tons (9,000 metric tons) was found about three-quarters of a mile ( km) below the dam site.” This, then, was a plumbing problem on the grandest scale. On its way to the Pacific down the Santa Clara River, that massive wall of dirty water swept away the little California towns of Piru, Fillmore, Santa Paula, Saticoy and much of Ventura. More Wikipedia: “The exact number of victims remains unknown. The official death toll in August 1928 was 385, but the remains of victims continued to be discovered every few years until the mid-1950s. Many victims were swept out to sea when the flood reached the Pacific Ocean and were never recovered, while others were washed ashore, some as far south as the Mexican border. The remains of one victim were found deep underground near Newhall in 1992, and other bodies, believed to be victims of the disaster, were found in the late 1970s and 1994. The death toll is currently estimated to be at least 431.” This was the second-greatest loss of life in California history, surpassed only by the great 1906 earthquake in San Francisco. “The Tombstone” became an attraction for tourists and souvenir hunters. Credit: Geological Survey Credit: Geological Survey “In May 1929, the upright section was toppled with dynamite, and the remaining blocks were demolished with bulldozers and jackhammers to discourage the sightseers and souvenir hunters from exploring the ruins. The wing dike was used by Los Angeles firemen to gain experience in using explosives on building structures. The St. Francis Dam was not rebuilt, though Bouquet Reservoir in nearby Bouquet Canyon was built in 1934 as a replacement.” A short hike down the old road got us nearly to the old dam site, but we didn’t want to get Rog’s new boots wet so we turned around. Amazing how much trouble a little water can create. Powerhouse #2 is up and running again miles south of the ex-dam, and the site of this plaque, dedicated 50 years later. What was left in the wake of the giant flood was the cleaning up and assigning of blame. William Mulholland had started out as a ditch tender for the Los Angeles City Water Company in 1878, who studied mathematics, hydraulics and geography after work, and taught himself engineering and geology. By 1911, he was Superintendent and Chief Engineer of the Bureau of Water Works and Supply, by which time he’d already designed and nearly completed the Los Angeles Aqueduct, the longest in the world at the time, still in use, and the thing that makes Southern California possible. He took complete blame for the disaster. “During the Inquest Mulholland said, ‘This inquest is a very painful thing for me to have to attend but it is the occasion of it that is painful. The only ones I envy about this thing are the ones who are dead.’ In subsequent testimony, after answering a question he added, ‘Whether it is good or bad, don’t blame anyone else, you just fasten it on me. If there was an error in human judgment, I was the human, I won’t try to fasten it on anyone else.’” Wiki: “The Coroner’s Inquest jury determined that one of the causative factors for the disaster lay in what they had termed as ‘an error in engineering judgment in determining the foundation at the St. Francis Dam site and deciding on the best type of dam to build there’ and that ‘the responsibility for the error in engineering judgment rests upon the Bureau of Water Works and Supply, and the Chief Engineer thereof.’ They cleared Mulholland as well as others of the Bureau of Water Works and Supply of any criminal culpability, since neither he nor anyone else at the time could have known of the instability of the rock formations on which the dam was built. The hearings also recommended that ‘the construction and operation of a great dam should never be left to the sole judgment of one man, no matter how eminent.’” Amen. In the grand scheme of things, 450 people aren’t all that many, unless you happen to be one of them. As I write this on the morning of 7 April, the Golden State’s suffered 387 deaths attributed to coronavirus. Cheer up, though. The St. Francis Dam disaster also passed, things got back to normal, and the 1920s continued to roar. Right up until a year later anyway: On October 29, 1929, the stock market collapsed and ushered in The Great Depression. No telling how many people that killed, but even it wasn’t all bad, since it got us the Hoover Dam and Las Vegas, a million Hitler documentaries, the M1 Garand rifle… The Hoover Dam is still standing, and it’s a great time to visit the outside of it; the inside of it is closed. Anyway it just goes to show you: It’s always something. Heck man, I’d ride the Burgie there if I had a different windscreen. Probably take the back way, though, since there’s no hurry lately. We decided this biggish little scooter (474 pounds wet is the claim) is kind of a poor person’s mini-Goldwing. We put 220 miles on it that day going to visit St. Francis, burning just about four gallons of gas – 55 mpg – and felt perfectly fine at the end of the day. It’s super nice for getting out of the house, while staying far away from the herd. God bless us, one and all. 2020 Suzuki Burgman 400 + Highs More convenient mini-Goldwing Goldilocks-sized There’s a DR-Z400 in there – Sighs Helmet locks would be nice Cruise control would be nice, but… Blustery windscreen is easily dealt with 2020 Suzuki Burgman 400 Specifications MSRP $8,299 Engine 399cc, 4-stroke, liquid-cooled, single-cylinder, DOHC Bore x Stroke mm x mm Compression Ratio Fuel System Fuel injection Starter Electric Lubrication Wet sump Transmission CVT (automatic, centrifugal clutch) Final Drive V-belt drive Front Suspension Telescopic, coil spring, oil damped Rear Suspension Link type, single shock, coil spring, oil damped Front Brakes Disc brake, twin 260 mm, ABS-equipped Rear Brakes Disc brake, single 210 mm, ABS-equipped Front Tires 120/70-15M/C (56S), tubeless Rear Tires 150/70-13M/C (64S), tubeless Fuel Capacity gallons Ignition Electronic ignition (transistorized) Spark Plug NGK CR7EIA-9 or DENSO IU22D Headlight Dual LED (high and low beam, plus position lights) Tail Light LED Overall Length inches Overall Width inches Overall Width inches Wheelbase inches Ground Clearance inches Seat Height inches Curb Weight 474 pounds (claimed) Warranty 12 month unlimited mileage limited warranty Longer coverage periods with other benefits available through Suzuki Extended Protection (SEP). Color Metallic Matte Black No. 2 Informacje ogólne Silnik i przeniesienie napędu Pojemność skokowa 385 ccm Typ silnika Jednocylindrowy Średnica cylindra x skok tłoka x mm Liczba zaworów na cylinder 4 Skrzynia biegów Automatyczna Wtórne przeniesienie napędu Shaft drive (cardan) Wymiary i wagi Wysokość całkowita 1,375 mm Długość całkowita 2,260 mm Szerokość całkowita 760 mm Podwozie Zawieszenie przód Widelec teleskopowy Zawieszenie tył Wahacz z systemem dźwigni Hamulec przedni Jednotarczowy Hamulec tylni Jednotarczowy Inne dane Pojemność zbiornika paliwa litry Wersje kolorystyczne Srebrny, Niebieski Tagi Polecamy Aktualności KONTAKT Z REDAKCJĄ Suzuki AN 400 Burgman Články Majitelé Hodnocení majitelů Manuály Bazar Fórum Pneumatiky Porovnat motorku Koupit motorku Moje příští motorka Redakční testy Vyšší střední: Honda Forza 300 vs. Kymco Xciting S 400i vs. Suzuki Burgman 400 Články Burgman 400 dostal kontrolu trakce a plní Euro 5 Patentový nákres od Suzuki odhaluje hybridní skútr s pohonem obou kol Suzuki novinky: malý V-Strom 250, GSX-250R a GSX-S 125 Přidat článek Technické údaje Suzuki AN 400 Burgman 1999 2002 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2022 Doplnit technické údaje pro chybějící ročník Upravit chybné údaje V databázi evidujeme více jak 200 000 technických údajů motocyklů. Může se proto stát, že některá technická data budou obsahovat nepřesnosti nebo nejsou zcela doplněná. Prosím, upozorněte nás na nepřesnosti a ihned to opravíme. Děkujeme. Objem 385 cm3 400 cm3 398 cm3 Výkon kW 25 kW kW - 23 kW 22 kW Výkon při otáčkách - 8000 ot/min 7300 ot/min 7000 ot/min - 6300 ot/min Točivý moment - 28 Nm 36 Nm Nm Nm - 36 Nm Nm Otáčky při max - 6000 ot/min 5800 ot/min 5000 ot/min - 4800 ot/min 4900 ot/min Druh motoru Spalovací Dvoudobý/čtyřdobý 4 Chlazení Vzduch Kapalina Uspořádání válců Stojatý 1 Počet válců 1 Rozvod - OHC DOHC OHC DOHC Ventilů na válec - 4 Vrtání - 83 mm 81 mm 74 mm mm 81 mm Zdvih - mm mm mm mm Kompresní poměr - : 1 - : 1 : 1 : 1 Příprava paliva - Karburátor Vstřikování Startér - Elektrický - Elektrický Počet rychlostí - A Sekundární převod - Řemen Přímý Řemen Typ rámu - Trubkový Páteřový - Dvojitý kolébkový Materiál rámu - ocel - ocel Zdvih předního odpr. - 110 mm 109 mm - 110 mm Zdvih zadního odpr. - 100 mm 103 mm 99 mm - 100 mm Brzdy vpředu - kotouč 2 kotouč Rozměr předního kotouče - 260 mm - 260 mm - 260 mm Přední třmen - dvoupístkový - dvoupístkový Brzdy vzadu - kotouč Přední kolo - 13 " 14 " - 15 " Zadní kolo - 13 " - 13 " Rozměr přední pneu - 110/90-13 120/80-14 - 120/80-M14 120/80-14 120/80-M14 120/70-15 Rozměr zadní pneu - 130/70-13 150/70-13 - 150/70-M13 150/70-13 150/70-M13 150/70-13 Rozvor 1590 mm 1490 mm 1585 mm 1580 mm Úhel hlavy řízení - 40 ° - ° 25 ° Závlek předního kola - 106 mm - 105 mm 101 mm Světlá výška - 125 mm - 125 mm Výška sedla - 690 mm 710 mm 705 mm 715 mm 710 mm 755 mm Suchá hmotnost 174 kg 200 kg 199 kg 222 kg - Pohotovostní hmotnost - 196 kg 390 kg - 277 kg 222 kg 215 kg 218 kg Užitečná hmotnost - 195 kg Objem nádrže 13 l l 15 l l l Rezerva - l 3 l - Množství oleje - l 1 l - 1 l - Spotřeba - l/100 km - 4 l/100 km Maximální rychlost - 153 km/h 140 km/h - 140 km/h - 135 km/h 132 km/h První cena - 199900 Kč - Poznámka - TYP K1/K2-konec 2001, 2002/. doporučení výrobce : výměna /oil filtr SAE 10W-40, API SG+. cena nového scooteru v Eur 6290,- - Výměna motorového oleje - 6000 Km - Výměna olejového filtru - 6000 Km 18000 Km - Výměna převodového oleje - 24000 Km 12000 Km - Výměna hnacího řemene - 24000 Km - Výměna zapalovací svíčky - 12000 Km - Výměna vložky vzduchového filtru - 18000 Km - Galerie Suzuki AN 400 Burgman od uživatelů Od zizour(2008) Od foky(2007) Od foky(2007) Od foky(2007) Od foky(2007) Od Krugr250(2000) Přidat foto Videa Suzuki AN 400 Burgman Rakousko - jede se do hor Červenohorské sedlo Vyšší střední: Honda Forza 300 vs. Kymco... Vyšší střední: Honda Forza 300 vs. Kymco... Suzuki Burgman 400 Tunis 2014 Edirne 2012 Paphos Burgman 400 Ride film-Loner Vyjížďka do Alp 2013 Chorvatsko 2012 Přidat video Témata ve fóru o Suzuki AN 400 Burgman Fórum Téma Odpovědí Poslední příspěvek Založit téma Všechna témata Skútry & mopedy Suzuki Burgman AN 400 2002 karburátor 5 08:42 Skútry & mopedy Kedy vymeniť variator,poloremenica na Suzuki burgman 400/K7 10 08:36 Opravy a údržba Utahovací moment hlavy válce Suzuki Burgman AN 400 5 13:21 Skútry & mopedy Koľko gramove valčeky dať do variatora Suzuki burgman 400 K7 6 18:31 Skútry & mopedy Suzuki Burgman 400 - nová baterie 6 17:11 Skútry & mopedy Suzuki Burgman 400, nestartuje, jak vyzkoušet sytič? 6 09:21 Skútry & mopedy Pravá predná brzda(rukoväť) 2 18:49 Skútry & mopedy Zadné brzdové platničky Suzuki burgman 490 4 20:20 Skútry & mopedy Voľný zadný brzdový strmeň 5 04:00 Skútry & mopedy Burgman AN400 2001 4 14:34 Skútry & mopedy Suzuki burgman 400 zadné brzdové platničky 1 07:19 Skútry & mopedy Modelové řady 7 19:01 Silniční cestovní Suzuki V-Strom 650 vs Suzuki Burgman 400 38 15:18 Skútry & mopedy Spojka burgman 400 - v barvě moto 10 15:49 Opravy a údržba Válečky dr pulley 5 14:39 Skútry & mopedy Burgman 400 přehřívání zadního kola 15 10:20 Japonské 1300 kilometrů po výbrusu 51 21:41 Skútry & mopedy jak otevřít sedlo když nefunguje spinací skřínka 10 06:59 Opravy a údržba Gumová krytka zrcátka 0 09:35 Opravy a údržba Výměna žárovky zadního světla 14 20:55 Skupiny Maxivěrní Sme nejvěrně jší našim mašinam a největši motorkaři !!! Hledám pohodové lidi, kteří si chtějí vyměnit nějaké ty zkušenost i a poklidným t Burgman Brno Zdravím, tahle skupina by měla sloužit pro setkáván í majitelů těchto jedinečn? ?ch Založit skupinu TOP registrace Suzuki AN 400 Burgman Suzuki AN 400 Burgman (2006) Praha 4-Krč, fokyMoje druhá motorka. Po "pádině" velmi příjemná změna všeho. Ideální na proplejtačky městem, ale i na... Suzuki AN 400 Burgman (2006) Ostrava - Slezská Ostrava, VeennaaProstě Burgmann, tedy pohodlný stroj na silnici Suzuki AN 400 Burgman (2007) Břevnov (Praha 6), KennyLObrovský a pohodlný maxiskútr na nákupy i na výlety. Suzuki AN 400 Burgman (2008) Mořice, tatissNudíte se? Kupte si medvídka Mívala :-) Obyvákové křeslo na kolech !!! Luxusní "auto" na dvou kolech... Suzuki AN 400 Burgman (2010) Dubnica nad Váhom, DenooSuzuki Burgman 400 K9 kupena v suzuki 5 mesiaci 2010, motorka predana Suzuki AN 400 Burgman (2013) Mnichovo Hradiště, špilasKonečně jsem si splnil sen. Nádherný a extrémně pohodlný stroj určen doslova pro hltání stovek kilom... Suzuki AN 400 Burgman (2011) Praha, OndraFObřík - krasavec, vhodný hlavně pro delší cesty, ale neztratí se ani ve městě (i když kurýra bych na... Suzuki AN 400 Burgman (2016) Bratislava, ixoixoPohodlný, obrovský skúter s výkonovou rezervou, ideálny do mesta i na diaľnicu, pre jedného i dvoch.... Suzuki AN 400 Burgman (2008) Řečany nad Labem, Miro11-IcemanMoj prvý maxi skúter...výborný do mesta aj na výlety..Vyvážené vlastnosti..skvelý predkovia a dlhoro... Suzuki AN 400 Burgman (2007) Brno-Brno Město, MyschanTak jsem si na jaro pořídil ještě trochu většího skútříka za účelem projížděk po okolí a vyčištění s... Databáze 159 majitelů Suzuki AN 400 Burgman Suzuki AN 400 Burgman (2010) Praha 4-Lhotka, Bond0007Suzuki Burgman 400 skutr který funguje . Suzuki AN 400 Burgman (2014) Roudnice nad Labem, Bery5Pohodlný skutr na cestování, praktická a příjemná motorka.. Suzuki AN 400 Burgman (2006) Praha 3-Žižkov, methawPraktický, praktický a zase praktický. A ten vtipnej rám v zádu jak vítěznej oblouk v Paříži. Suzuki AN 400 Burgman (2004) Brno-Bohunice, fitiakJezdím asi 10 let. Začal sem v šedesáti na korejské padesátce, pak pokračoval na korejské stodvacetp... Suzuki AN 400 Burgman (1998) Opava-Předměstí, CismusPohodlný skůtr na projížďky po okolí, i na rozumné cestování, vzdálenost 200 km je pohoda. Suzuki AN 400 Burgman (2008) Kladno, CZJawaScooter není motorka, ale Burgman už motorka je. Suzuki AN 400 Burgman (1999) Jílové, NemoeDlouho mi trvalo, než jsem ji doladil. Suzuki AN 400 Burgman (2001) Liberec XXX-Vratislavice Josef-JanaDobrá,krásná a nadchnout jak někoho kdo začíná tak i zkušeného motorkáře který nerad přeh... Suzuki AN 400 Burgman (2008) Kozlíky, Ice82Pohodlný fešák i na delší cesty. Suzuki AN 400 Burgman (2007) Brno-Bohunice x), AtimasterOtrok, který mě nikdy nikde nenechal. Pokud se o stroj dobře staráte, je malá pravděpodobnost poruch... Uživatelské články Jak na dovolenou s maxiskútrem Přidat článek Deníky Loučení s Burgmanem v 23:32Po odjezdu s novým majitelem, mi bylo smutno, přece jen jsem s Burgmanem zažil první dálkové cesty, ... Tak už je prodaná v 19:09Skútr už je prodaný, byl taková vstupní brána mezi motosvět. Přeji ať dělá radost novému majiteli.... Zadni brzdové destičky a kotouč v 09:24Sezónu by to jeste dalo, ale uz to nebylo dobrý. Novy kotouč i destičky made in Aliexpress (china). ... Předsezónní pravidelná údržba v 16:13Nakoupeno víc věcí na výměnu. Dnes vyměněný olejový filtr, olej, O kroužek krytu olejového filtru a ... Přední pneu v 16:03Michelin Powe Pure SC mám i vzadu, nejezdim na hraně, takže nemůžu posoudit kvalitu, ale předpokládá... Dotazy z poradny nedobíjím Pučící vodní pumpa guma Nadměrné zahřívání zadního kola čerpadlo nejde nastartovat Spravna hladina Vyměna fridexu rozdíl v rotorech Nepresny palivomer vyvaženi Nejede od pul plynu Motor na burgman 400 Baterie Narušený povrch plexi štítu Silné stránky hodnocené uživateli plexi a chrániče, slušný motor, malá spotřeba do 4l /100 km, jednoduchý stroj c... Velký prostor pod sedlem, malá spotřeba, nenáročný, prostě fajn. pohodlí Robustnost, kvalita zpracování, pohodlí, snadné ovládání, ochrana před větrem a ... Velmi pohodlný a příjemně nastavený podvozek Pohodlí, malá spotřeba pohodlí, ochrana před větrem a deštěm, obrovský úložný prostor pod sedlem, zvlád... funkčnost Pohodlí pro jezdce i spolujezdce, obrovský a osvětlený prostor pod sedlem, slušn... Pohodlí Úložný prostor, pozice jezdce, nízké těžiště, jednoduchá údržba, spolehlivost, n... cena/výkon spotřeba, úložný prostor, výkon Slabé stránky hodnocené uživateli původní brzdy slabé, nevyladěný variátor, častá výměna oleje nutná á 6000km,... Malé kola, díry ho dokážou rozhodit. Na řezání zatáček to moc není - nejistota.... chtělo by to nového Značná váha, poměrně malé kola na naše rozbité cesty, jinak vše OK. Menší kufr pod sedadlem nevím o nich vibrace jednoválce, váha ... Spotřeba paliva v dálničním provozu - nad nějakých 130 je to opravdu žíznivec. P... Malý průměr kol, zrcátka se povolují, vysoká spotřeba oleje, absence kontrolky t... Motor při vytočení příliš rachtal ale táhnul. váha žádné Průměrné hodnocení od 63 uživatelů Motor Průběh výkonu Vibrace Mechanická hlučnost Zvuk Spolehlivost Variátor Podvozek Možnost nastavení Jízda Sport Město Cestování Zázemí Ceny náhr. dílů Ceny servisu Servisní síť Dostupnost dílů Nabídka doplňků Servisní intervaly Cestování Pohodlí jezdce Pohodlí spolujezdce Možnosti uchycení zavazadel Ochrana jezdce cestování Ochrana spolujezdce Světla Celková průměrná známka ze všech oblastí: Průměrná spotřeba naměřená našimi uživateli: l/100 km. Hodnota založena na údajích od 48 uživatelů. Kupující kteří dali AN 400 Burgman přednost NekoupiliZ důvodu Piaggio X10 350 Suzuki AN 650 Burgman Vzhled B400 se mi líbí víc. Yamaha T-max Burgman svym vzhledem okamzite vyhral Yamaha Majesty 400 Vzhledově je hezčí Burgman Honda SW 400T Nic vhodného jsem na netu nenašel, nakonec nemusím mít vše !!! Honda CRF 250L Vysoká cena (mimo mé možnosti), ač bývalý aktivní závodník motocrossu bohužel 65 let brzo na krku a tak to asi už nechám v režii mladší generace Suzuki AN 650 Burgman Větší a dražší Yamaha X-max 400 Jawa 350/638 Jelikož jsem po operaci kolene a špatně jsem se na ni dostával. Skutr ja na to nasedání pohodlnější. Yamaha FZ6 Fazer Překvapilo mě pohodlí na burgošovi... a jelikož už jsem fotr tak moc neblbnu ;-) Suzuki AN 250 Burgman na můj vkus malý výkon a je menší, 400tovka je akorát (tedy podle mého) Suzuki AN 650 Burgman nepadla do oka Honda SW 400T Vyzkoušena (jen projetí), hodně by se mi líbila na cestování, ale trochu mě vadila nevyšší hmotnost ze všech a nejméně pohodlné sezení. Navíc nabídka rozumně ojetých strojů je nejhorší a s ABS už vůbec. Yamaha Majesty 400 Minimální nabídka rozumně ojetých strojů s ABS, podle recenzí nižší komfort, menší prostor pod sedlem. Yamaha X-max 400 Zatím nejsou nabídky zánovních strojů s ABS za rozumnou cenu. Honda SH 300 Vyzkoušena, najeto Km. Do města skvělá, na delší cesty moc "židloidní" posez, malý úložný prostor. Yamaha X-max 250 Vyzkoušena, najeto Km. Naprosto skvělý stroj, komfortní, výborně ovladatelný, ale málo výkonu pro delší cesty. Suzuki AN 650 Burgman na můj vkus složitá technika, vysoká cena dobrých kusů, strach z nutnosti drahého servisu. Honda FJS 600 Silver Wing velká spotřeba, vysoká cena dobrých kusů, jinak fantastický motocykl, jezdil jsem na jednom, má úžasné zrychlení Suzuki AN 650 Burgman vysoká cena Manuály pro Suzuki AN 400 Burgman Ročník Vložil Soubor Velikost Poznámka Nahrát manuál 2008 Miro11-Iceman MB Návod k obsluze. 2008 Bobika72 cesky-manual-su... MB Český manál na SUZUKI AN400 Burgman od roku výroby 2007 - 2009 2007 foky 42 MB Velkej servisní manuál pro model 2007+. Sice v Italštině, ale Google překladač si s tím kdyžtak poradí bez problémů. 2007 Martin8625 36 MB Anglický servisní manuál An 400 K7 2007 2044_cesky-manu... MB 2007 Hodan67 MB 2007 blondak68 MB Srozumitelné z těchto stránek. Díky 2006 Jarda 36 MB Originální manuál v angličtině. 2005 Jarda MB Český manuál. 2005 Jarda 267 KB Hodnoty tlaky pneu. 2003 Miro11-Iceman 30 MB Servisní manuál Suzuki Burgman 400 2003 EN 2002 Cholstik uzivatelsky-man... 18 MB Uživatelský manuál pro AN 400 Burgman 99-02 2002 tomcruise77 2386_servisni-m... 42 MB manuál na Burgman AN 400 2001 -MP- MB servisní manuál na K1/K2 1999 tomcruise77 MB Nákresy dílú 1999 sunnycz 116 MB Servis manual Burgman 1999-2002 English 1999 Jarda 18 MB Český manuál pro ročníky 1999 - 2002. 1999 Mudrpudr 36 MB Návod na Suzuki Burgman, tentokrát v angličtině. Zvuky 2016 ixoixo Stáhnout mp3 Staženo:15x 2008 zizour Stáhnout amr Staženo:65x Na stojanu jak jinak :-) Vložit vlastní zvuk Bazar pro Suzuki AN 400 Burgman (rss) Náhradní díly (555x) Brzdová soustava (44) Chladící soustava (28) Doklady (1) Elektrický systém (69) Kapoty, plasty (193) Kola a ráfky (18) Moto na díly (9) Motory (39) Ostatní (1) Ovládání (21) Palivový systém (12) Podvozek a rám (62) Přístroje (26) Světla (27) Výfukový systém (5) Motocykly (49x) 2000 (1) 2003 (1) 2006 (7) 2007 (11) 2008 (9) 2009 (6) 2010 (2) 2011 (4) 2012 (1) 2013 (3) 2014 (1) 2022 (3) VLOŽIT INZERÁT Vše 2019 2018 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 Overall rating Next up: Ride & brakes 4 out of 5 (4/5) If you want the comfort and practicality of a maxi-scooter but you’re limited to a 125cc used bike, the well-spec’d Suzuki Burgman 125 is a safe choice. Related: Best 125cc motorbikes It’s not quite up to a motorway commute, but for city use it’s a classy ride with more luggage space than you’ll know what to do with. Ride quality & brakes Next up: Engine 4 out of 5 (4/5) Don’t be fooled by the look of it – the Burgman 125 may be a bit heavy for a 125cc scooter at 156kg wet, but it feels light and manageable at any speed with a great turning circle. The brakes are adequate, but a little more bite would help. Engine Next up: Reliability 3 out of 5 (3/5) The Burgman’s 125cc liquid-cooled single-cylinder motor is both a strength and a weakness. It opens up executive-scoot style to CBT riders, but with a top speed of 65mph it’s not quite fast enough for motorway or A road work. It gets up to town speeds quickly enough, but there’s a slight elasticity to the throttle-response that necessitates forward planning. Reliability & build quality Next up: Value 4 out of 5 (4/5) Since it’s built by one of the big four, the Burgman is well-built compared to a lot of scooters on the market and reliability shouldn't be an issue. Corrosion is a known issue with the whole Burgman range so take care of it if you ride it through winter. We don't have any Suzuki Burgman 125 owners' reviews. Value vs rivals Next up: Equipment 3 out of 5 (3/5) At £3399 new, the Burgman was far from the cheapest 125cc scooter available, but as executive scooters go it was a bargain option compared with the bigger capacity competition and if you never left the city centre, you wouldn't want for the extra power. Equipment 5 out of 5 (5/5) The underseat storage on the Burgman is cavernous – you can do your weekly shopping on this thing. There’s a handy glovebox under the bars with a 12v power socket in it to charge your gizmos, plus a cubby-hole on the dash. Other useful touches include a fuel gauge and a huge pillion seat with chunky grab-handles.

suzuki burgman 400 k2 test